Dlho sme jazdili k jazeru.Vodič opatrne položil príves na rampu.Pri páde nápravy do vody súčasne spadne do vody aj náboj ložiska Hot Wheels.Rýchlo stlačený vzduch a mazivo vo vnútri náboja vytvárajú vákuum, pretože teplo z ložísk je ochladzované vodou z jazera mimo náboja.Ak tesnenia nedokážu udržať vákuum, náboj môže nasávať vodu a nečistoty.
Aj keď ide o extrémny prípad, tento typ kontaminácie sa môže vyskytnúť vo všetkých ložiskách, ak sú tesnenia v zlom stave.Je zrejmé, že najdôležitejšou súčasťou ložiska je tesnenie.Ak sa nečistoty dostanú na kontaktné povrchy alebo ak dôjde k vypusteniu maziva, ložisko dlho nevydrží.
Niektoré nové tesnenia sú vyrobené s použitím hydrogenovanej nitrilbutylovej gumy.Výrobca uvádza, že materiál nebude napádaný a znehodnocovaný syntetickými kvapalinami a prísadami, ktoré napádajú tradičné nitrilové zlúčeniny.Okrem toho je materiál vysoko odolný voči abrazívam, ktoré môžu preniknúť do iných spojov a spôsobiť netesnosti.
Dnes sa väčšina tesnení označuje ako „tesniace pery“, pretože ich okraj spočíva na vonkajšom priemere hriadeľa.Tento okraj „gumy“ (nitril, polyakrylát, silikón atď.) je nalepený na kovovom plášti, ktorý je vložený do otvoru v časti, ktorá sa má utesniť.Pružina odpruženia vstupuje do drážky za britom, čím pomáha britu udržiavať kontakt s hriadeľom.Niekedy nájdete tesniaci krúžok okolo vonkajšieho priemeru telesa, ktorý pomáha utesniť kovové teleso k otvoru, kde je tesnenie nainštalované.V iných prípadoch je kovový plášť úplne pokrytý rovnakým materiálom, z ktorého je vyrobený samotný okraj.
Niektoré okrajové tesnenia majú svoje vlastné zabudované tesnenie proti prachu, čo je malý okraj navyše, ktorý smeruje von z krytu.Tento malý pysk nedrží pružinu.Niektorí výrobcovia tesnení ložísk vyrábajú tesnenia s tromi rôznymi okrajmi.
Tesnenie musí byť vždy namontované tak, aby tesniaca manžeta smerovala k utesňovanej kvapaline.Je to preto, že okraj je navrhnutý tak, že tlak aplikovaný na tesnenie z „mokrej“ strany zvyšuje tlak vyvíjaný okrajom na hriadeľ.Ak je tesnenie nainštalované obrátene, tlak na „nesprávnu“ stranu okraja spôsobí jeho odtiahnutie od hriadeľa, čo spôsobí únik.Na väčšine plomb je pravá strana zrejmá, ale na iných nie.
Väčšina tesnení je navrhnutá tak, že „zadná“ strana (strana smerujúca k tekutine) krytu je otvorená.Predná strana je uzavretá a je možné na ňu vygravírovať číslo dielu.Niektoré tesnenia sú však veľmi symetrické a osobitnú pozornosť treba venovať správnej orientácii pery.
Niektoré tesnenia sú dokonca navrhnuté na špecifickú rotáciu.Môžu mať šípku ukazujúcu rotáciu.Orientované tesnenia môžu mať malé diagonálne hrebene v blízkosti okraja.Tieto hrebene fungujú ako mikroskopické „závity“, ktoré pomáhajú odvádzať tekutinu z okraja, keď sa hriadeľ otáča.Niektoré tesnenia majú sínusový dizajn okraja, ktorý vytvára rezonančný režim, keď sa hriadeľ otáča.To pomáha utiahnuť pery, odtiahnuť olej z pier a znížiť úniky.
Po odstránení tesnenia skontrolujte povrch náboja a vretena, kde sa nachádza okraj, či nie sú poškodené.Ak je povrch poškriabaný, jamkovaný alebo príliš drsný na nové tesnenie, máte niekoľko možností.Drobné škrabance alebo korózia sa zvyčajne dajú odstrániť brúsnym papierom.Povrchy by sa nemali upravovať ničím hrubším ako brúsnym papierom.Na okrajoch vytvrdených starých tesnení sa niekedy opotrebúvajú drážky v tesniacej ploche.Ak po brúsení hriadeľa brúsnym papierom môžete zachytiť klince v drážke, drážka je príliš hlboká na to, aby bola prijatá.
Nech už je to čokoľvek, výmena náboja alebo vretena môže byť veľmi drahá z hľadiska nákladov na náboj aj nákladov na jeho výmenu.
Skontrolujte samotné tesnenie, aby ste zistili príčinu poruchy.Ak sú tesnenia stvrdnuté a/alebo opotrebované, je to len svätokrádež veku.Ak je tesniaci okraj veľmi mäkký a opuchnutý, môže byť poškodený nekompatibilným lubrikantom.
Ak je tesnenie relatívne nové, možno nebolo správne nainštalované.Chyby pri inštalácii zahŕňajú odtrhnuté okraje, preliačiny spôsobené nesprávnymi inštalačnými nástrojmi, nesprávne zarovnanie, vyvýšené upevňovacie prvky, poškodené otrepy a chýbajúce tlačné pružiny.Neopatrná inštalácia môže spôsobiť vypadnutie prítlačnej pružiny z drážky.Tiež skontrolujte známky poškodenia teplom.
Potom sa uistite, že máte správne tesnenie.Skontrolujte uloženie hriadeľa a krytu.Pred inštaláciou tesnenia namažte okraj akoukoľvek kvapalinou, s ktorou budete pracovať.Ak je tesnenie namontované suché, okraj sa prehreje, akonáhle sa hriadeľ začne otáčať.
Nainštalujte nové tesnenie na miesto pomocou inštalátora tesnenia.Ak sa tesnenie musí namontovať na drsnú časť hriadeľa (ako je drážka), oblepte drsnú oblasť maskovacou páskou, aby ste sa dostali tam, kde má byť, aby ste zabránili poškodeniu tesnenia.Neudierajte priamo na tesnenie a nikdy nepoužívajte dierovač alebo dierovač na inštaláciu tesnenia.Pretlačenie tela tesnenia razníkom môže spôsobiť deformáciu okraja a netesnosť tesnenia.Uistite sa, že ste tesnenie vložili do otvoru správne a správne ho zatlačili.Vo všeobecnosti platí, že tesnenie by sa malo zatĺkať kladivom, kým nie je zarovnané.Existuje niekoľko výnimiek, preto je najlepšie skontrolovať hĺbku pred odstránením starej výplne.
Shop Squad sa spojil, aby posunul automobilový opravárenský priemysel vpred prostredníctvom vzdelávania, zdrojov a vytvárania sietí.
Ak ste niekedy jazdili na aute alebo kamióne s plne svorným diferenciálom v úzkych zákrutách alebo ste sa pokúšali dostať vozidlo zo záveja s otvoreným diferenciálom, poznáte výhody samosvorných diferenciálov.
Diferenciál umožňuje, aby sa dve spojené kolesá otáčali rôznymi rýchlosťami.Dve kolesá sú spojené ozubenými kolesami.Ak sa ozubené koleso neotáča okolo svojej osi, obe osi sa otáčajú rovnakou rýchlosťou.Ak sa ozubené koleso začne otáčať, osi sa otáčajú inou rýchlosťou.To, ako sa mení smer otáčania a ktorý hriadeľ sa točí rýchlejšie, určuje, ktorý hriadeľ dostane najväčší výkon.
Ak zlyhá CV kĺb, zriedka zlyhá sám.Vonkajšie faktory môžu poškodiť kĺby viac ako rezanie topánok nožom.
Bez ohľadu na výrobcu má väčšina platforiem takmer vždy verziu s pohonom všetkých kolies (AWD).
Kľúčom k úspechu je poznať bežné problémy a pochopiť dostupné možnosti ich izolácie a riešenia.
Výmena ložiska zadného kolesa na zavesení zadnej hnacej nápravy vyžaduje v porovnaní s kombinovaným ložiskom niekoľko krokov navyše.
Od chvíle, keď naštartujete auto a zaparkujete, by ste mali byť schopní zistiť problém so stredovým podporným ložiskom.
Čas odoslania: 31. júla 2023