Dlho sme išli k jazeru. Vodič opatrne umiestnil príves na rampu. Keď náprava spadne do vody, súčasne spadne do vody aj náboj ložiska Hot Wheels. Rýchlo sa stláčajúci vzduch a mazivo vo vnútri náboja vytvárajú podtlak, pretože teplo z ložísk sa ochladzuje jazernou vodou mimo náboja. Ak tesnenia nedokážu udržať podtlak, náboj môže nasať vodu a nečistoty. Vysokokvalitné kazetové olejové tesnenie z nitrilovej gumy.
Aj keď ide o extrémny prípad, tento typ kontaminácie sa môže vyskytnúť vo všetkých ložiskách, ak sú tesnenia v zlom stave. Najdôležitejšou časťou ložiska je samozrejme tesnenie. Ak sa nečistoty dostanú na kontaktné plochy alebo ak sa mazivo vypustí, ložisko dlho nevydrží.
Niektoré nové tesnenia sú vyrobené z hydrogenovaného nitrilbutylového kaučuku. Výrobca uvádza, že materiál nebude napadnutý a degradovaný syntetickými kvapalinami a prísadami, ktoré napádajú tradičné nitrilové zlúčeniny. Okrem toho je materiál vysoko odolný voči abrazívnym látkam, ktoré môžu preniknúť do iných spojov a spôsobiť netesnosti.
Dnes sa väčšina tesnení označuje ako „gumové tesnenia“, pretože ich okraj dosadá na vonkajší priemer hriadeľa. Tento „gumový“ (nitrilový, polyakrylátový, silikónový atď.) okraj je prilepený na kovový plášť, ktorý je vložený do otvoru v časti, ktorá sa má utesniť. Pružina závesu vstupuje do drážky za okrajom a pomáha okraju udržiavať kontakt s hriadeľom. Niekedy nájdete okolo vonkajšieho priemeru telesa krúžok tesnenia, ktorý pomáha utesniť kovové telo k otvoru, kde je nainštalované tesnenie. V iných prípadoch je kovový plášť úplne pokrytý rovnakým materiálom, z ktorého je vyrobený samotný okraj.
Niektoré perové tesnenia majú vlastné zabudované protiprachové tesnenie, čo je malý extra okraj smerujúci von z puzdra. Tento malý okraj nedrží pružinu. Niektorí výrobcovia tesnení ložísk vyrábajú tesnenia s tromi rôznymi okrajmi.
Tesnenie musí byť vždy nainštalované s tesniacou perou smerom k utesňovanej kvapaline. Je to preto, že pera je navrhnutá tak, že tlak vyvíjaný na tesnenie z „mokrej“ strany zvyšuje tlak vyvíjaný perou na hriadeľ. Ak je tesnenie nainštalované naopak, tlak na „nesprávnu“ stranu pery spôsobí jej odtiahnutie od hriadeľa, čo spôsobí netesnosť. Na väčšine tesnení je pravá strana zrejmá, ale na iných nie.
Väčšina tesnení je navrhnutá tak, že „zadná“ strana (strana smerujúca ku kvapaline) krytu je otvorená. Predná strana je uzavretá a môže byť vygravírovaná s číslom dielu. Niektoré tesnenia sú však veľmi symetrické a je potrebné venovať osobitnú pozornosť správnej orientácii okraja.
Niektoré tesnenia sú dokonca navrhnuté pre špecifickú rotáciu. Môžu mať šípku znázorňujúcu rotáciu. Orientované tesnenia môžu mať malé diagonálne hrebene v blízkosti okraja. Tieto hrebene fungujú ako mikroskopické „vlákna“, ktoré pomáhajú odvádzať kvapalinu od okraja pri otáčaní hriadeľa. Niektoré tesnenia majú sínusový dizajn okraja, ktorý vytvára rezonančný režim pri otáčaní hriadeľa. To pomáha utiahnuť okraj, odvádzať olej od okrajov a znižovať úniky.
Po odstránení tesnenia skontrolujte povrchy náboja a vretena, kde sa nachádza okraj, či nie sú poškodené. Ak je povrch poškriabaný, jamkovitý alebo príliš drsný na nové tesnenie, máte niekoľko možností. Drobné škrabance alebo koróziu je zvyčajne možné odstrániť brúsnym papierom. Povrchy by sa nemali ošetrovať ničím drsnejším ako brúsnym papierom. Niekedy okraje stvrdnutých starých tesnení opotrebujú drážky v tesniacom povrchu. Ak sa po obrúsení hriadeľa brúsnym papierom do drážky zachytia klince, drážka je príliš hlboká na to, aby sa dala akceptovať.
Nech je to akokoľvek, výmena náboja alebo vretena môže byť veľmi drahá, a to ako z hľadiska ceny náboja, tak aj z hľadiska nákladov na jeho výmenu.
Skontrolujte samotné tesnenie, aby ste zistili príčinu poruchy. Ak sú tesnenia stvrdnuté a/alebo opotrebované, je to len prejav veku. Ak je tesniaci okraj veľmi mäkký a opuchnutý, mohol byť poškodený nekompatibilným mazivom.
Ak je tesnenie relatívne nové, možno nebolo správne nainštalované. Medzi chyby pri inštalácii patria roztrhnuté okraje, preliačiny spôsobené nesprávnym inštalačným náradím, nesprávne zarovnanie, vyvýšené upevňovacie prvky, poškodené ostré hrany a chýbajúce tlačné pružiny. Neopatrná inštalácia môže spôsobiť vypadnutie tlačnej pružiny z drážky. Skontrolujte tiež, či nevykazuje známky poškodenia teplom.
Potom sa uistite, že máte správne tesnenie. Skontrolujte uloženie hriadeľa a puzdra. Pred inštaláciou tesnenia namažte okraj akoukoľvek kvapalinou, s ktorou budete pracovať. Ak je tesnenie nainštalované nasucho, okraj sa prehreje hneď, ako sa hriadeľ začne otáčať.
Nainštalujte nové tesnenie na miesto pomocou inštalačného nástroja na tesnenia. Ak sa musí tesnenie nainštalovať na drsnú časť hriadeľa (napríklad na drážku), omotajte okolo drsnej oblasti maskovaciu pásku, aby ste sa dostali na potrebné miesto a predišli poškodeniu tesnenia. Neudierajte priamo do tesnenia a na inštaláciu tesnenia nikdy nepoužívajte razník ani priebojník. Pretlačenie tela tesnenia razníkom môže spôsobiť deformáciu okraja a netesnosť tesnenia. Uistite sa, že tesnenie správne vkladáte do otvoru a zatlačíte ho. Vo všeobecnosti by sa tesnenie malo zatĺkať kladivom, kým nie je v jednej rovine. Existujú určité výnimky, preto je najlepšie skontrolovať hĺbku pred odstránením starej výplne.
Tím dielní sa spája, aby prostredníctvom vzdelávania, zdrojov a vytvárania sietí posunul automobilový opravárenský priemysel vpred.
Ak ste niekedy šoférovali auto alebo nákladné auto s plne uzávierkovým diferenciálom v úzkej zákrute, alebo ste sa pokúšali dostať vozidlo zo snehovej záveje s otvoreným diferenciálom, poznáte výhody samosvorných diferenciálov.
Diferenciál umožňuje dvom spojeným kolesám otáčať sa rôznymi rýchlosťami. Tieto dve kolesá sú spojené ozubenými kolesami. Ak sa ozubené koleso neotáča okolo svojej osi, obe osi sa otáčajú rovnakou rýchlosťou. Ak sa ozubené koleso začne otáčať, osi sa otáčajú rôznou rýchlosťou. To, ako sa zmení smer otáčania a ktorý hriadeľ sa otáča rýchlejšie, určuje, ktorý hriadeľ získa najväčší výkon.
Ak sa homokinetický kĺb pokazí, zriedka sa tak stane sám od seba. Vonkajšie faktory môžu poškodiť kĺby viac ako rezanie topánok nožom.
Bez ohľadu na výrobcu má väčšina platforiem takmer vždy verziu s pohonom všetkých kolies (AWD).
Kľúčom k úspechu je poznanie bežných problémov a pochopenie dostupných možností na ich izoláciu a riešenie.
Výmena ložiska zadného kolesa na zadnom zavesení hnacej nápravy si vyžaduje v porovnaní s kombinovaným ložiskom niekoľko ďalších krokov.
Čas uverejnenia: 31. júla 2023